20ft valník nákladní přívěs

Podvozek a lakovací systém: Vyrobeno pro pobřežní vlhké a slané-silnice

První věc, na kterou se zkušení kupci dopravy v západní Africe a Karibiku ptají, je rez. Chápeme proč: napůl-propracovaný nátěr znamená, že paprsky se po šesti měsících poblíž přístavu začnou odlupovat. Náš standardní proces začíná tryskáním na Sa2,5, které dává oceli čistý bílý-kovový profil. Poté naneseme dvousložkový -základní nátěr bohatý na epoxidový zinek{7}}-, nikoli řídký základní nátěr -, po kterém následuje vysoce{10}}polyuretanový vrchní nátěr se středně šedým povrchem, který zůstává nedotčený pod UV a solným sprejem. Tloušťka filmu se pohybuje mezi 120 a 150 mikrony na hlavních kolejnicích. Máme podvozky, které jezdí mezi Tema a Ouagadougou více než čtyři roky a příčné nosníky stále nevykazují žádnou strukturální korozi. Hledají se majitelé vozového parkuantikorozní valníkový přívěs, nerezový kontejnerový podvozeknebotest solné mlhy pro těžký přívěsobvykle považují tuto specifikaci za relevantní. Je to také jeden z důvodů, proč naše exportní návěsy proclívají hladce na trzích, kde jsou přívěsy před registrací kontrolovány na korozi podvozku.

Nastavení nápravy a odpružení: Připraveno na špatné silnice a okraje přetížení

Odpružení je část, která se na špatných silnicích rozbije jako první, pokud ekvalizér a pouzdra nejsou dimenzovány na skutečné zatížení nápravy. Spojujeme 13-tunové nápravy s kulatými nosníky s těžkým-mechanickým tandemovým odpružením, které využívá 10-listové progresivní pružiny a kovaný nosník ekvalizéru. Pružinová oka mají mazatelná bronzová pouzdra -, nikoli levná-kaučuková-typ pouzdra -, což znamená delší servisní intervaly na nezpevněných cestách. U návěsů s vysokým zatížením, jako jsou ocelové cívky, můžeme upravit sedla náprav a dodat brzdové sestavy vačkového hřídele s větším průměrem. Díky tomu lze podvozek vyhledávat pod výrazy jako3nápravový přívěs s mechanickým odpružením, těžký návěs s listovými pružinami, 13t kulatá náprava pro kontejnerový přívěsanávěs s mazacím pouzdrem zavěšení. Kupující, kteří hledají kontejnerové podvozky, které zvládají jak tratě z přístavu-do{2}}depa, tak tratě v buši, mají tendenci srovnávat tento druh podvozku se standardními tandemovými soupravami pro lehkou-zátěž. Díly jsou plně zaměnitelné se vzory Fuwa a BPW, takže po-prodejní servis je v Africe a jihovýchodní Asii přímočarý.